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stylishletters रात में इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करना आम बात है। यह एक समस्या होगी। - वाशिंगटन पोस्ट - ajit agarkarअंधेरे में लोकतंत्र की मौत

रात में इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करना आम बात है। यह एक समस्या होगी।

एक ड्राइवर अपने इलेक्ट्रिक वाहन को चार्जिंग स्टेशन पर चार्ज करता है। (फ्रेडरिक जे. ब्राउन/एएफपी/गेटी इमेजेज)

जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक वाहन देश भर में सड़क पर उतरे, सैकड़ों-हजारों अमेरिकी कार चार्जिंग के इन्स और आउट्स को सीखना शुरू कर रहे हैं: होम चार्जर कैसे स्थापित करें, सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन कहां खोजें, और खतरनाक "रेंज चिंता" से कैसे बचें। "

लेकिन जैसे ही ईवी मालिक अपनी कारों में प्लग लगाते हैं, एक समस्या सामने आती है: बिजली ग्रिड पर दबाव अगर अधिकांश ड्राइवर रात में अपनी इलेक्ट्रिक कारों को चार्ज करना जारी रखते हैं।

एक नए के अनुसारअध्ययन स्टैनफोर्ड यूनिवर्सिटी के शोधकर्ताओं के अनुसार, यदि अगले दशक में ईवी की बिक्री तेजी से बढ़ती है - और अधिकांश ड्राइवर घर पर अपनी इलेक्ट्रिक कारों को चार्ज करना जारी रखते हैं - वाहन चार्जिंग पश्चिमी संयुक्त राज्य में बिजली ग्रिड को प्रभावित कर सकती है, जिससे पीक समय में शुद्ध मांग 25 प्रतिशत बढ़ जाती है। . यह एक समस्या हो सकती है क्योंकि पश्चिम संघर्ष कर रहा हैलाइटस ऑन रखोगर्मी की लहरों और बिजली की बढ़ती मांग के बीच।

ईवी चार्जिंग के बारे में जानने वाली पहली बात यह है कि यह कार को गैसोलीन से भरने जैसा कुछ नहीं है। इलेक्ट्रिक कार को चार्ज करने में समय लगता है - जबकि सबसे तेज़ चार्जर 20 से 30 मिनट में EV बैटरी को 80 प्रतिशत तक चार्ज कर सकते हैं, अधिकांश चार्जर धीमे होते हैं, एक पूर्ण चार्ज होने में दो से 22 घंटे लगते हैं। इसका मतलब है कि आसपास80 प्रतिशतईवी चार्जिंग रातों-रात मालिक के घर पर होती है - जब ड्राइवर को कार की आवश्यकता नहीं होती है और वह चार्ज करने के लिए काफी समय छोड़ सकता है।

इलेक्ट्रिक वाहनों को बड़े पैमाने पर अपनाने से हम ऑटोमोबाइल के बारे में जो कुछ भी जानते हैं उसे बदल देंगे - उन्हें चलाने से लेकर उनकी मरम्मत तक। लेकिन पारी ऊबड़-खाबड़ होगी। (वीडियो: ली पॉवेल/द वाशिंगटन पोस्ट, फोटो: ब्रायन मुनरो/द वाशिंगटन पोस्ट)

लेकिन यह चार्जिंग पैटर्न इस बात से अलग है कि बिजली कैसे तेजी से पैदा हो रही है। बिजली की सबसे ज्यादा मांग शाम के समय होती है, शाम के करीब 5 से 9 बजे के बीच लोग काम से घर आते हैं, लाइट जलाते हैं, टीवी देखते हैं और बिजली की खपत करने वाली अन्य गतिविधियां करते हैं। इस बीच, सौर पैनल दिन के मध्य में अपनी ऊर्जा का उत्पादन करते हैं। सबसे ज्यादा बिजली की मांग तब होती है, जब सौर शुरू हो गया हैबंददिन के लिए।

स्टैनफोर्ड अध्ययन में, शोधकर्ताओं ने 11 पश्चिमी राज्यों के निवासियों के चार्जिंग व्यवहार का मॉडल तैयार किया, और फिर विश्लेषण किया कि यह व्यवहार एक बिजली ग्रिड को कैसे प्रभावित करेगा जो तेजी से नवीकरणीय और अन्य स्वच्छ ऊर्जा स्रोतों पर स्विच कर रहा है।

स्टैनफोर्ड यूनिवर्सिटी में सिविल और पर्यावरण इंजीनियरिंग के प्रोफेसर और अध्ययन के लेखकों में से एक राम राजगोपाल ने कहा, "एक बार 30 या 40 प्रतिशत कारें ईवी हैं, तो हम ग्रिड के साथ क्या करते हैं, यह महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित होना शुरू हो जाएगा।" यहां तक ​​कि अगर ड्राइवर पीक आवर्स के बाद तक इंतजार करते हैं और अपनी कारों को रात 11 बजे या उसके बाद चार्ज करने के लिए सेट करते हैं, तो वे ठीक उसी समय बिजली का उपयोग कर रहे होंगे जब अक्षय ऊर्जा आसानी से उपलब्ध नहीं होगी। इससे कार्बन उत्सर्जन में वृद्धि हो सकती है और बिजली ग्रिड में अधिक बैटरी और भंडारण की आवश्यकता हो सकती है।

एक समाधान, शोधकर्ताओं का कहना है, अगर अधिक ईवी मालिक दिन के समय चार्ज करने के लिए शिफ्ट हो जाते हैं, तो अपनी कारों को काम पर या सार्वजनिक चार्जर पर चार्ज करते हैं। यदि इलेक्ट्रिक कारों को सुबह देर से और दोपहर में चार्ज किया जाता है, जब ग्रिड में अतिरिक्त सौर क्षमता होती है जिसका उपयोग नहीं किया जा रहा है, तो बिजली व्यवस्था पर कम दबाव होगा और भंडारण की कम आवश्यकता होगी। अध्ययन के अनुसार, ऐसे परिदृश्य में जहां 50 प्रतिशत कारें इलेक्ट्रिक हैं, ज्यादातर घर से घर और काम के चार्जिंग के लिए एक बदलाव ग्रिड पर आवश्यक भंडारण की मात्रा को लगभग आधा कर सकता है। कार्यस्थल और सार्वजनिक चार्जर जोड़ने से भी मदद करने का एक अतिरिक्त लाभ होता हैकिरायेदारोंया जिनके पास अपना घर नहीं है, वे इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग करते हैं।

स्विट्ज़रलैंड में ईटीएच ज्यूरिख में पोस्टडॉक्टरल शोधकर्ता और अध्ययन के मुख्य लेखक सियोभान पॉवेल का कहना है कि सार्वजनिक और कार्यस्थल चार्जिंग के विस्तार की योजना बनाने का समय अब ​​​​है। "हम यह नहीं कह रहे हैं, 'कोई और होम चार्जिंग न करें' या 'होम चार्जिंग सीमित करें," उसने कहा। "हम हतोत्साहित नहीं करना चाहतेकोई चार्ज करना क्योंकि यह गोद लेने के लिए वास्तव में महत्वपूर्ण है। लेकिन बहुत सारा पैसा चार्ज करने में जा रहा है, और हम इसे काम पर या सार्वजनिक रूप से चार्ज करने के लिए उतना ही सुविधाजनक बना सकते हैं जितना कि यह घर पर है। ”

लेखक दिन के मध्य में चार्जिंग को बेहतर ढंग से प्रोत्साहित करने के लिए बिजली मूल्य संरचनाओं को स्थानांतरित करने की भी सलाह देते हैं। फिलहाल, कुछ यूटिलिटीज उपभोक्ताओं को अपनी कारों को रात भर चार्ज करने के लिए सुपर-लो बिजली दरों की पेशकश करती हैं। PG&E, उदाहरण के लिए, एक कैलिफ़ोर्निया यूटिलिटी,ईवी मालिकों की पेशकश करता हैआधी रात से सुबह 7 बजे के बीच 25 सेंट और सुबह 7 से 2 बजे के बीच 36 सेंट के लिए बिजली आदर्श रूप से, राजगोपाल और पॉवेल कहते हैं, सबसे सस्ती दरें दिन के मध्य में होनी चाहिए ताकि सूरज निकलने पर चार्जिंग को प्रोत्साहित किया जा सके।

डेविस में कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय में एक इलेक्ट्रिक वाहन अनुसंधान केंद्र के निदेशक गिल ताल, जो पेपर में शामिल नहीं थे, ने कहा कि वर्तमान ईवी मालिकों को अपने चार्जिंग पैटर्न के बारे में चिंता करने की आवश्यकता नहीं है। उन्होंने कहा, "हमें इलेक्ट्रिक कारों को अपनाने पर ब्रेक लगाने की जरूरत नहीं है।" जैसे-जैसे ग्रिड में अधिक स्वच्छ ऊर्जा और भंडारण जोड़ा जाएगा, उनका तर्क है कि इनमें से कई मुद्दों का समाधान किया जाएगा।

लेकिन वह इस बात से सहमत हैं कि ईवीएस के लाभों में से एक यह लचीलापन है कि वे कब चार्ज कर सकते हैं। चाहे वह दिन के दौरान घर पर चार्जिंग के माध्यम से हो (घर से काम करने वालों के लिए) या कार्यस्थल चार्जर उपलब्ध कराने के लिए दिन की चार्जिंग में बदलाव करना मददगार होगा।

नीति निर्माताओं को "चार्जर लगाने की जरूरत है जहां कारें दिन के दौरान होती हैं," उन्होंने कहा।

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